A novíssima Yamaha XSR900: A Lenda Renascida

A gama XSR Sport Heritage da Yamaha presta homenagem a algumas das mais icónicas motos e designs da história da Yamaha, caracterizando-se pela performance obtida através das mais recentes tecnologias em termos de motor e ciclística.

Representa uma combinação entre o respeito genuíno pelo passado e o alto desempenho, a par com um estilo intemporal característico da filosofia Faster Sons da Yamaha, e apresenta-se como uma resposta para quem quer usufruir de uma condução excelente ao mesmo tempo que tem uma tela em branco que permite uma fácil e ilimitada personalização.

A liberdade e a criatividade que os modelos XSR oferecem podem ser vistas nos muitos projetos Yard Built que saíram do mundo da personalização ao longo dos últimos 7 anos. que têm inspirado outros motociclistas e também a Yamaha, ao nível do design.

Após a apresentação da primeira XSR900 em 2016, o segmento Sports Heritage da Yamaha cresceu e amadureceu pelo que agora, foi o momento de reafirmar a posição da XSR900 como o mais recente modelo Faster Son – uma moto que incorpora o Espírito pioneiro da Yamaha, ao mesmo tempo que oferece as novidades mais recentes em termos de design, posição de condução e tecnologia.

A nova geração de quadros estilo Deltabox é um exemplo perfeito de como a XSR900 combina o design da herança Yamaha com a mais recente tecnologia.

Recuando 40 anos para a década de 1980 o quadro Deltabox foi na altura uma nova e radical tecnologia que mudou completamente o mundo das corridas para sempre.

Já famosa pela sua tecnologia inovadora que tinha estabelecido a marca como um dos nomes mais bem-sucedidos nas corridas, a Yamaha foi o primeiro fabricante a deixar de utilizar os quadros tubulares convencionais e a desenvolver aquilo que na altura era considerado um design controverso e ousado.

Com muitas vitórias no Campeonato do Mundo a seu favor, o design de quadros Deltabox provou, sem dúvida, toda a sua superioridade.

No entanto as Faster Son não têm como prioridade o design ou o desempenho, mas sim o motociclista. Na nova XSR900, a posição da coluna de direção no quadro Deltabox é mais baixa e o braço oscilante foi alongado para melhorar a estabilidade em linha reta, enquanto a rigidez global do T e da mesa de direção, os parafusos de fixação do braço oscilante e os suportes do motor foram otimizados. 

Juntamente com a posição de condução, historicamente inspirada ao sentar o motociclista mais em cima da roda traseira, resulta numa condução divertida. A sensação de potência transmitida pelo elevado binário do motor CP3 de 889 cc e a ligação direta com o acelerador fazem parte do charme da moto que emite um novo som de escape que sublinha o caráter desta emblemática moto Sport Heritage.

Ao utilizar as mais recentes tecnologias desenvolvidas pela Yamaha, os engenheiros concentraram-se em garantir que ao conduzi-la se consiga experimentar o controlo ativo da moto, e perceber que a XSR900 responde de forma instantânea e intuitiva à posição que cada motociclista adota na moto.

O novo quadro Delatabox em alumínio é compacto e leve porque emprega os mais recentes processos de fabrico, que lhe conferem um dos designs mais esguios, leves e compactos da classe, além de lhe proporcionarem uma maior rigidez longitudinal, lateral e torsional que resulta numa maior estabilidade em reta, sem afetar a agilidade.

A coluna de direção está localizada 30 mm mais abaixo do que no modelo anterior, para uma maior resposta em curva. Isso permite também que o guiador seja montado mais baixo para dar à XSR900 uma posição de condução mais agressiva.

O novo quadro ao estilo Deltabox foi fabricado utilizando a mais recente tecnologia que controla com precisão uma série de fatores, incluindo o vácuo de moldes, temperatura e velocidade de injeção.

O quadro utiliza secções de diferentes espessuras de modo a que o nível de rigidez corresponda às diferentes cargas colocadas em qualquer área específica. A espessura varia de 1,7 mm a 3,5 mm e esta "rigidez afinada" transmite uma excelente sensação e feedback ao motociclista, dando à XSR900 um caráter desportivo e de grande resposta.

A estabilidade em linha reta também é potenciada pelo ajuste de um braço oscilante de alumínio de secção retangular, 55 mm mais comprido do que o do modelo anterior, para dar uma distância total entre eixos de 1495mm.

O subquadro é totalmente novo, específico do modelo. Juntamente com o braço oscilante mais longo, este novo subquadro enfatiza o estilo com influência dos anos 80 da XSR900 e a silhueta baixa do conjunto, para além dos novos suportes para os pés do passageiro, que se desdobram, reforçando as linhas elegantes desta moto.

Mas não é apenas o quadro que beneficia de maior rigidez. Os designers da Yamaha fizeram grandes esforços para garantir que a nova Yamaha XSR900 é capaz de fornecer níveis ainda mais altos de sensação e resposta.

Enquanto que o modelo anterior utilizava um braço oscilante que girava no exterior do quadro, a nova moto usa um pivô ancorado no chassis exterior, o que promoveu uma melhoria no design, revelando-se agora mais elegante e mais rígido do que antes.

O depósito de combustível da XSR900 é inspirado nas motos da Yamaha utilizadas nos Grand Prix nos anos 80, e apresenta entradas de ar na frente que não só ajudam a aumentar a eficiência do motor, como também transmitem o poderoso som da admissão em velocidades mais altas.

A relação entre o depósito de combustível de 15 litros e o assento plano confere uma posição de condução mais recuada, em relação ao ponto médio da moto, quase acima do eixo traseiro. 
Os painéis laterais compactos e ventilados dão à XSR900 um aspeto minimalista, e a tampa do depósito ao estilo de corrida evidencia a herança desportiva da moto. 

Os componentes de alta qualidade são evidentes na XSR900, com travagem a cargo de material Brembo, com bomba radial, disco de 298mm na frente e de 245mm na traseira.

A suspensão dianteira está a cargo de uma forquilha invertida KYB totalmente ajustável, com acabamento dourado que realça o design da moto, e a suspensão traseira com biela apresenta um amortecedor KYB inclinado para a frente, praticamente invisível, dando à traseira uma aparência limpa e elegante.

Jantes forjadas em alumínio, com 10 raios, 700 g mais leves do que as anteriores, representam uma redução significativa do peso não-suspenso que torna a suspensão mais responsiva para aumentar a agilidade e a estabilidade. 

Uma característica cativante da XSR900 original, o farol redondo, manteve-se, mas melhorado e levado para o nível seguinte com a adopção de tecnologia LED. Além de fornecer um feixe de luz forte com um amplo feixe horizontal para uma excelente visão em curvas à noite, a nova unidade permite a utilização de uma proteção muito mais reduzida. Os suportes do farol em alumínio escovado reforçam o design robusto e mecânico da moto.

Para enfatizar a imagem histórica das corridas, a XSR900 vem equipada com um farol traseiro LED 'escondido' localizado sob a curva do banco. Os piscas LED sublinham as linhas elegantes e desportivas desta moto Naked de alto desempenho.

A qualidade e a atenção ao detalhe são óbvias de todos os ângulos e por isso o posto de condução foi melhorado com uma mesa de direção maquinada, tampas da suspensão perfuradas e logótipo XSR em alumínio. Outras características incluem uma placa traseira de alumínio em relevo, pedais forjados, reservatórios de liquido de travões pretos e espelhos nas extremidades do guiador.

Para 2022, a XSR900 é impulsionada por um motor CP3 com uma capacidade de 889cc, mais potente, que produz um binário linear mais elevado para uma maior capacidade de aceleração. Em comparação com o motor anterior, a nova unidade apresenta um curso de pistões 3mm mais longo que resulta num acréscimo de 43cc, na cilindrada.

Praticamente todos os principais componentes internos foram redesenhados e tornados mais leves para fazer deste um dos motores mais performantes da sua classe.

Efectivamente, o binário produzido por este motor aumenta para 93,0 Nm, o que representa um aumento de 6% no binário, que é alcançado a um regime 1500rpm inferior em relação ao modelo anterior. Para desenvolver o novo sistema de escape, a equipa de projeto da Yamaha percorreu milhares de quilómetros em estradas sinuosas em busca do som perfeito.

O novo escape da XSR900 apresenta coletores de comprimento diferente entre si e saídas duplas. Juntamente com o design de 3 condutas nas entradas de ar, o som foi orquestrado na perfeição.

Para lidar com os níveis de binário aumentados de forma acentuada na XSR900, a embraiagem assistida e deslizante foi melhorada com diferentes discos de atrito e o ângulo de cames da embraiagem foi alterado de 30 graus para 33 graus. Estas alterações reduzem a carga nas molas e, por isso, embora o motor esteja a fornecer mais binário a velocidades mais baixas, a embraiagem sente-se mais leve na manete.

Ao absorver o binário negativo, sob desaceleração, a embraiagem ajuda a obter um comportamento mais suave e estável do chassis durante as reduções de caixa, proporcionando um maior controlo ao abrandar. 

Para corresponder ao aumento da potência e do binário da XSR900, a caixa de 6 velocidades foi otimizada com relações ligeiramente mais elevadas. Estas alterações destinam-se a complementar o aumento do momento de inércia do eixo da cambota e das novas características do sistema de injeção de combustível e ajudam a proporcionar um desempenho equilibrado, combinado com uma forte sensação de binário.

A XSR900 está equipada com um dos mais completos sistemas de controlo eletrónicos alguma vez vistos na categoria Sport Heritage. Em 2015, a R1 abriu novos caminhos com a sua eletrónica de ponta e, 6 anos depois, este sistema foi aprimorado e "miniaturizado".

No coração do novo sistema da XSR900 está uma Unidade de Medição de Inércia de 6 eixos (IMU) que utiliza dois sensores para medir a velocidade e a aceleração em cada um dos três eixos base. Esta nova unidade é 50% menor e 40% mais leve do que o design original da R1 de 2015, enviando dados à ECU que informam as três ajudas ao piloto: Sistema de controlo de tração sensível à inclinação, sistema de controlo de deslizamento (SCS) e sistema de controlo de elevação da roda dianteira (LIF).

O grau de intervenção do Sistema de Controlo de Tração é calculado pela IMU em relação ao grau de inclinação, permitindo ao motociclista selecionar um dos três modos de intervenção ou até mesmo desligar completamente o sistema.

O Sistema de Controlo de derrapagem (SCS) é um ativo extremamente valioso numa condução desportiva pois permite um maior grau de controlo. Quando uma derrapagem lateral da roda traseira é prevista pela IMU, a potência do motor é ajustada para manter a tração. Tal como acontece com o TCS, existem três níveis de intervenção, bem como um interruptor para o desligar.

O LIF é um sistema anti-cavalinho que ajuda a suavizar o comportamento da moto quando se acelera fortemente. O LIF é projetado para trabalhar em harmonia com os outros sistemas de controlo eletrónico.

 O sistema de controlo de travagem da XSR900 monitoriza e modera a pressão do travão dianteiro e traseiro para evitar bloqueios acidentais da roda, seja com a moto direita ou inclinada.

O Sistema de Mudanças Rápido (QSS ou quickshifter) da XSR900 leva o desempenho a outro nível, permitindo que o condutor faça mudanças sob aceleração e sem embraiagem para uma maior aceleração e melhorar a estabilidade e a entrada em curva.

A nova XSR900 apresenta quatro modos de potência do motor, no Modo D, em comparação com os três do modelo anterior. O modo 1 é o modo de potência máxima mais agressivo, enquanto os modos 2, 3 e 4 proporcionam graus de resposta progressivamente mais suaves em resposta às condições de condução adequadas. 

Enquanto a anterior XSR900 foi equipada com um Acelerador Controlado por um chip Yamaha (YCC-T), o novo modelo leva a tecnologia um passo mais além com a adição de um sensor de posição do punho, do mesmo tipo do usado na R1 (APSG). Este é um sistema completo de "ride-by-wire" com um sensor no punho que replica a sensação tradicional da mola do acelerador, e elimina a necessidade de quaisquer cabos.

O painel de instrumentos conta com um ecrã TFT de 3,5 polegadas a cores, com um conta rotações tipo barra que muda de cor com o aumento da rotação e que é também configurável no que toca a informações secundárias. A seleção do modo D é facilmente gerida através dos interruptores ergonómicos do guiador.  

Outra novidade na XSR900 é o Cruise Control. Este sistema facilmente programável torna as viagens mais longas ainda mais agradáveis e tem a vantagem adicional de permitir que o motociclista observe os limites de velocidade sem ter de desviar constantemente o olhar da estrada.

A XSR900 estará disponível em Legend Blue, ciano e amarelo, com suspensão e rodas de cor dourada, e também em Midnight Black com destaques vermelhos e suspensão e manetes pretos.

As entregas aos concessionários começarão em Março de 2022. Os preços ainda não estão confirmados.